Пассажирам Бакинского метрополитена показали советские ретро-вагоны, украшенные в честь праздника весны Новруз. Репортаж «Москва-Баку»

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Фото: "Москва-Баку"

В Баку в праздничные дни Новруза на станции «Ичеришехер» представили несколько ретро-вагонов - самые главные музейные экспонаты Бакинского метрополитена. Вагону серии "А" в этом году исполнится 92 года. Он был создан на Мытищинском вагоностроительном заводе в 1934 году. Корреспондент «Москва-Баку» спустилась в метро, чтобы увидеть ретро-вагоны и узнать их историю.

Бакинский метрополитен - это не только важная транспортная система города, но и живая история, отражённая в его подвижном составе. Особое место в этой истории занимают старые вагоны серий "А", "Г" и "ЕЖ", которые сегодня воспринимаются не просто как техника прошлого, а как настоящие символы своей эпохи.

Как отмечает в беседе с корреспондентом «Москва-Баку» руководитель отдела по связям с общественностью Бакинского метрополитена Бахтияр Мамедов, вагоны серий "А" и "Г" выпускались ещё в 40–50-х годах XX века. «Эти составы использовались в составе «путеизмерителя» - специального поезда, предназначенного для контроля состояния путей. Сегодня один из таких вагонов восстановлен в своём оригинальном облике, позволяя увидеть, каким был метрополитен в первые десятилетия своего существования».

Салатово-зеленый вагон типа "А" - самый "взрослый". За свои 92 года он повидал немало. Он был выпущен Мытищинским вагоностроительным заводом в 1934 году и спроектирован специально к открытию Московского метрополитена. Почти сразу его поставили на рельсы - испытывать. Одним из первых в путешествие по тоннелю отправился Иосиф Сталин со своей семьей и друзьями. Так как метростроевцы и вагоностроители работали в спешке, то что-то недосмотрели в тормозной системе, и поезд примерно на полчаса застрял между станциями вместе с вождём.

После того, как вагон оказался в Баку, некоторое время он работал по своему назначению, а в ноябре 2017 года местные специалисты восстановили его изначальный облик по старым фотографиям и документам. В нем 52 сидячих и 120 стоячих мест.

Не менее значимым является вагон серии "ЕЖ" (серии "Е"), произведённый в 1977 году. С 1967 по 2009 годы такие вагоны активно использовались для пассажирских перевозок в Бакинском метрополитене. Для многих жителей города эти составы стали частью личной истории: в них проходили детство, юность, студенческие годы.

«Эти вагоны вызывают сильные ностальгические чувства у старшего поколения. Люди вспоминают поездки с родителями, первые самостоятельные поездки по городу. Для кого-то это не просто транспорт - это целый мир, наполненный воспоминаниями и эмоциями, - говорит Бахтияр Мамедов. – Вот, это мой любимый вагон - "ЕЖ". Именно на нем я часто ездил в детстве и юности. Помню, как старший брат, который в то время работал на Бакинском заводе бытовых кондиционеров, провожал меня в школу в одном из таких вагонов».

Старые вагоны заметно отличались от современных. Например, в них были мягкие сиденья, тогда как позже стали использоваться более практичные антивандальные конструкции. Освещение также имело свои особенности: оно могло меняться, создавая особую атмосферу. Эти детали сегодня кажутся необычными, но именно они передают дух своего времени.

Интересной особенностью Бакинского метро стало музыкальное сопровождение станций, появившееся в начале 2000-х годов. До этого объявления были только голосовыми. С введением музыки каждая станция получила свою уникальную звуковую «визитную карточку», связанную с её названием или историей. Пассажиры настолько привыкли к этому, что могли определить станцию по мелодии, даже не слыша объявления.

«Сегодня старые вагоны сохраняются как музейные экспонаты. В настоящий момент в коллекции представлены три состава разных поколений. Это позволяет проследить эволюцию метро: от ранних моделей до более современных «номерных» вагонов серий 81-717/714, которые до сих пор работают на линии», - отмечает руководитель отдела по связям с общественностью Бакинского метрополитена.

Со временем и они станут частью истории. Ожидается, что последние такие вагоны будут выведены из эксплуатации к 2041 году, после чего один или несколько экземпляров обязательно сохранят как музейные. Ведь каждое поколение техники со временем приобретает культурную и историческую ценность.

Бакинцев и гостей азербайджанской столицы на станции «Ичеришехер» встречают главные герои Новруза – фолклорные персонажи Кёса и Кечял. Они шутят, улыбаются и желают всем счастливого праздника.

Бакинка Лейла Мамедова пришла посмотреть на раритетные вагоны вместе с мамой Лалой Багировой: «Маме скоро исполнится 70 лет, она рассказывала, как в далеком 1977-м году на первом вагоне ЕЖ ехала на встречу с однокурсницами на станцию «Гянджлик». Мы с ней сели на те же кожаные сиденья, мама даже прослезилась. Для меня это не просто вагоны - это семейный альбом на колёсах».

Эльчину Рзаеву 24 года, он - студент Азербайджанского технического университета. Говорит, что когда-то его дед работал электромехаником в этом депо. «Когда увидел, как иностранцы фотографируют наши старые вагоны и говорят: Wow, Soviet engineering!, - испытала гордость. Я тоже сделал фотографию на память», - улыбается Эльчин.